常用的模具抛光方法：1、磁研磨抛光：磁研磨抛光是利用磁性磨料在磁场作用下形成磨料刷，对工件磨削加工。这种方法加工效率高，质量好，加工条件容易控制。采用合适的磨料，加工的表面粗糙度可达到Ra0.1 μm。 2、电火花超声复合抛光 ：为了提高表面粗糙度Ra为1.6 μm以上工件的抛光速度， 采用超声波与**的高频窄脉冲高峰值电流的脉冲电源进行复合抛光，由超声振动和电脉冲的腐蚀同时作用于工件表面，迅速降低其表面粗糙度，这对经车、铣、电火花及线切割等工艺加工后的模具粗糙表面抛光效果明显，十分有效。冷却水嘴不应伸出模架表面。嘉兴成型汽车模具生产厂家
塑料注塑模具验收标准——顶出、复位、**芯、取件。1. 顶出时应顺畅、无卡滞、无异常声响。2. 斜顶表面应抛光，斜顶面低于型芯面。3. 滑动部件应开设油槽，表面需进行氮化处理，处理后表面硬度为HV700以上。4. 所有顶杆应有止转定位，每个顶杆都应进行编号。5. 顶出距离应用限位块进行限位。6. 复位弹簧应选用标准件，弹簧两端不得打磨，割断。7. 滑块、抽芯应有行程限位，小滑块用弹簧限位，弹簧不便安装时可用波子螺丝；油缸抽芯必须有行程开关。8. 滑块抽芯一般采用斜导柱，斜导柱角度应比滑块锁紧面角度小2°~3°。滑块行程过长应采用油缸抽拔。9. 油缸抽芯成型部分端面被包覆时，油缸应加自锁机构。10. 滑块宽度超过150 mm的大滑块下面应有耐磨板，耐磨板材料应选用T8A，经热处理后硬度为HRC50~55，耐磨板比大面高出0.05~0.1 mm，并开制油槽。嘉兴成型汽车模具生产厂家三板模在浇口板上有断料把，浇道入口直径应小于3 mm，球头处有凹进浇口板的一个深3 mm的台阶。
汽车模具将推动国内模具业大发展：目前，国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿一90亿元，而我国汽车市场的模具需求量已达到200多亿元。国内汽车工业的高速发展对模具工业提出了越来越高的要求，也为其发展提供了巨大动力。我国的模具工业步入了高速发展时期，近10年来，模具工业一直以每年15%的增长速度快速发展。我国汽车市场的巨大潜力，汽车模具为汽车模具的发展带来了更加广阔的发展空间。近年来，国家颁布的整车特征特性(限制进口、关键零件本土生产)的政策，也为国内模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。业内相关**指出，汽车模具在这种行业背景下，如何抓住机遇，应对市场，就看哪家企业在技术实力上更强，在产品质量上更好，在企业竞争力上更高。未来，汽车市场仍是国内模具业发展的强大推动力。
汽车冲压件设计加工工艺注意的问题：1、汽车模具设计加工必须满足产品使用和技术性能，并能便于组装及修配。2、汽车冲压件设计加工必须有利于提高金属材料的利用率，减少材料的品种和规格，尽可能降低材料的消耗。在允许的情况下采用价格低廉的材料，尽可能使零件做到无废料及少废料冲裁。3、汽车冲压件设计加工必须形状简单，结构合理，以有利于简化模具结构、简化工序数量，即用较少、较简单的冲压工序完成整个零件的加工，减少再用其他方法加工，并有利于冲压操作，便于组织实现机械化与自动化生产，以提高劳动生产率。4、汽车模具加工在保证能正常使用情况下，尽量使尺寸精度等级及表面粗糙度等级要求低一些，并有利于产品的互换，减少废品、保证产品质量稳定。5、汽车冲压件设计加工应有利于尽可能使用现有设备、工艺装备和工艺流程对其进行加工，并有利于冲模使用寿命的延长。外观面明显处不允许有收缩，不明显处允许有轻微缩水（手感不到凹痕）。
冲压模具的基础知识：1、精冲：精冲是光洁冲裁的一种，它利用有带齿压料板的精冲模使冲件整个断面全部或基本全部光洁。2、连续模：连续模是具有两个或多工位的冲模，材料随压力机行程逐次送进一工位，从而使冲件逐步成形。3、单工序模：单工序模是在压力机一次行程中只完成一道工序的冲模。4、组合冲模：组合冲模是按几何要素(直线、角度、圆弧、孔)逐副逐步形成各种冲件的通用、可调式成套冲模。平面状冲件的外形轮廓一般需要几副组合冲模分次冲成。5、压凸：压凸是用凸模挤入工序件一面，迫使材料流入对面凹坑以形成凸起的一种冲压工序。6、压花：压花是强行局部排挤材料，在工序件表面形成浅凹花纹，图案、文字或符号的一种冲压工序。被压花表面的背面并无对应于浅凹的凸起。塑胶模具，一种用于压塑、挤塑、注射、吹塑和低发泡成型的组合式塑料模具的简称。嘉兴成型汽车模具生产厂家
水、油流道隔片应采用不易受腐蚀的材料。嘉兴成型汽车模具生产厂家
我国汽车模具行业的现状。一、制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不仅与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平有直接关系。目前，外国的汽车企业都在实施"2毫米"工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于模具。二、标准化程度低。汽车模具已进入标准化阶段。外国的汽车模具基本是由好的模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，还有许多模具标准件的企业，汽车模具标准件多达几百种。而我国主要模具生产能力集中在各主机厂的模具分厂或车间内，模具商品化率偏低。"九五"期间虽然进行了企业结构调整，模具自产自配比例仍高达70％左右。在汽车模具标准件方面，我国也只有两家有批量的企业。嘉兴成型汽车模具生产厂家