NEV积分的比例要求提高了，积分供给却减少了，必然导致NEV积分价格提升。虽然这会加快传统车企对新能源车的研发生产，但同时也给他们带来了巨大的经济负担。“今年的积分完成够呛。”车展现场的一位传统车企人士表示。“目前汽车行业的几大集团NEV积分都是负值，需要靠购买积分来完成指标。2020年，NEV积分的价格已经达到甚至超过了3000元，而2019年只有800元。如果购买1分导致单车利润减少3000元，对本来毛利就不高的新车来说是很大的负担。以去年负积分比较大的合资车企为例，按照3000元/分计算，在碳交易方面购买积分要花4亿人民币。这方面的成本，企业肯定不能转嫁给消费者，否则竞争力就会下降。希望有一些政策性牵引，实现更合理的碳交易。 镀金线路板,铜镀金,镀金金属,镀银金属,银焊条,LED回收！云南再生资源回收值得推荐
正规企业难收电池，动力电池回收的规模效应也难以显现。在阿凯看来，当前的动力电池回收业务仍是“脏活累活”，需要大量人工成本去铺开回收链条。对于部分车企及电池厂商而言，回收电池也是一个负担。阿凯表示，在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的企业都是“贴钱”回收，车企去回收电池更多靠的是“良心”。此外，“***”渠道的存在，也增加了正规企业回收电池的成本。在中间商层层盘剥后，原本可以盈利的废旧电池甚至无法做到**。动力电池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前动力电池报废处理方式仍以拆解回收为主。高工锂电网曾公布2017年全国梯次利用和拆解报废锂电池的数据。2017年全国梯次利用和拆解报废的锂电池（含数码锂电池）共，其中电池拆解占比95%。据墨柯观察，如今数年过去，动力电池回收梯次利用的占比依然不大。“很多梯次利用都是把大的电池包拆成小块，这种方式处理的电池一般都流入到农业领域，甚至是南方的一些‘电鱼’（放电捕鱼）的人手中，这个市场很小消化不了这么多电池。”墨柯说。威马汽车相关负责人表示，目前动力电池回收的再生利用技术已相当成熟，动力电池中各个金属的含量都有一个较高的回收效率。
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讲到暴利行业都会提到废品回收行业首先，我们先说**个参与者，拾荒者，俗称捡垃圾。这个职业的特点是没有成本，赚取的是辛苦钱，收入大概几千到几万每月（收入高需要有好的渠道且当地生活水平较高）。这个行业属于典型的现付现结，说起来自由，但实际上一整天不去，地盘就有可能被占领，转行成本高，生活环境脏乱差。第二类是废品收购者。他们的工作环境相对比较好，用钱购买分类干净具有回收价值的东西，比如瓶罐，旧家电，轮胎等等，赚钱的自然是差价。废品收购一般都是在场地堆放废品，这个场地往往决定了业务半径，存在两难，位置好价格高，位置差能收到的废品少。另外，这个行业也是挺考验眼力的，拾荒者们为获取更利润，会做各种手脚，你必须有辨别估价能力。特别对质量货源，他们会货比三家，所以如果你不了解市场行情，可能收的量会少，出货的时候又没办法赚足应该有的钱，如果不能覆盖场地+人工+材料的费用，还有可能亏损。当然，你要有足够的资源，找到固定的质量供货商，比如包下某个厂的废料等，且知道这些废料的价值（这可是技术活）。第三类就是废品回收站（打包站）。废品回收站就需要相对多的投入了，比如打包机，地磅，抓机，再加上场地租赁。
而在阿凯看来，梯次利用的经济效益极低。据阿凯介绍，退役电池要达到梯次利用标准，还需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业难以覆盖其回收成本。在威马汽车相关负责人看来，动力蓄电池从新能源汽车退役后，仍具有较大容量，虽无法满足新能源汽车的动力要求，但可梯次利用于其他领域，延长其使用寿命，挖掘其剩余价值。当前动力蓄电池退役较少，梯次利用大部分处于试验示范阶段，主要集中在低速车、备电及储能等领域。换言之，动力电池梯次利用目前仍处于试验阶段。“现在回收企业更愿意出钱买三元锂的报废电池，磷酸铁锂电池因为回收价值不高基本上等于卖废铁，三元锂的回收价是磷酸铁锂五倍以上。”阿凯说。此外，据墨柯观察，目前在回收领域**吃香的是2018年以前骗新能源补贴的车企生产车型中的电池。这类电动车生产出来是为了补贴，车型卖不出去就堆着，电池损耗非常低，所以回收价值较高。而目前主流车型所搭载的三元锂电池基本还未到达退役年限。 再生资源回收经营活动,无需再向商务主管部门备案。
“当时，电池回收圈的***人士都懵了，大家有猜测是氨水、萃取剂或锂电池发生，谁也没想到是铝粉。”一位不愿透露姓名的业内人士称，“此前，回收企业没有针对铝粉自燃做过培训，对于安全没有认识到位，以至于用错灭火方式酿成大祸。”此次事件也给整个电池回收行业敲响了警钟，正规企业对安全尚有意识不足之处，更何况“小作坊”。据业内预估，2020年的退役电池中，至少有三分之二没有直接流通到“正规军”手中。面对“无米之炊”，“除了邦普在电池回收领域实现盈利外（宁德时代“庇佑”下），其他企业大多处于亏损状态，只有少数企业在盈亏平衡点。”唐小林透露。2018年，工信部有提出谁产谁负责，谁污染谁治理，明确了汽车生产企业将承担动力电池回收的主体责任，整车企业也在陆续布局电池回收业务，在全国各地4S店设置回收网点。 废品回收真是暴利行业!但不了解千万不要盲目介入!云南再生资源回收值得推荐
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