粘滞阻尼器的优点以及安装粘滞阻尼器可达到的目的，安置在结构中的液体粘滞阻尼器有以下明显的优点：（1）内置液体，本身没有可计算的刚度，不影响加阻尼器前结构的周期和振型；（2）滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的阻尼器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零；位移；（3）既可以降低地震反应中的结构受力也可以降低反应（4）可在地震和大风荷重复使用；（5）抗候性好。增加桥梁和高层建筑的抗振、抗风能力安装阻尼器后，可以增加桥梁以及建筑结构的阻尼比，在结构小震、机器振动过程中起到耗能作用，提高结构的抗振性能。同时，只要阻尼器安装得合适，还可以预防原设计没有考虑或考虑不足的振动在风荷载影响比较大的高层建筑和桥梁中起到重要的作用。橡胶减震器是一种理想的隔振元件。武汉减震器哪家好
用消能阻尼器去预防罕遇大地震或大风按小震不坏、大震不倒的原则，结构原来的抗震设计满足多遇小地震的抗震要是，对于罕遇的大地震，往往会出现建筑物抗震能力的不足。增加阻尼器，通过耗能来解决罕遇大地震的问题，提高结构的符合目前提倡的基于性能的抗震。在桥梁工程中的优点除了前面提到的阻尼器的功能外，阻尼器在土木工程中应用还有很多其它优点。在桥梁设计振动控制中，还可以减小桥梁运而减少桥梁的伸缩缝间距，从而节省大量的资金；减振系统减少桥塔水平风振；用小型阻尼器减少斜拉桥拉索振动；及旋转桥的运动及碰撞；防止船只碰撞等。武汉减震器哪家好桥梁粘滞阻尼器的工作原理类似于一个液压设备的装置。
单筒式减震器与双筒式减震器相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
减震器激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时,隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载成正比时，如钢弹簧，固有频；δst的单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。粘滞流体阻尼器内置液体，不提供静刚度，因此不影响附加消能器之后结构的周期和振型。
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。粘滞阻尼器:根据流体运动，特别是当流体通过节流孔时会产生黏滞阻力的原理而制成的。武汉减震器哪家好
减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。武汉减震器哪家好
在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。武汉减震器哪家好
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