弹簧垫圈的防松原理是在把弹簧垫圈压平后,弹簧垫圈会产生一个持续的弹力,使螺母与螺栓的螺纹连接副持续保持一个摩擦力,产生阻力矩,从而防止螺母松动。同时弹簧垫圈开口处的尖角分别嵌入螺栓和被连接件表面,从而防止螺栓相对于被连接件回转。然而,实践证明,弹簧垫圈只能提供10 N/m的弹力,而10 N/m的弹力对于280 N/m的螺栓预紧力矩来说可以忽略。其次,这么小的力,不足以使弹簧垫圈切口处的尖角嵌入螺栓和被连接件表面。折卸后观察,螺栓和被连接件表面都没有明显的嵌痕。所以,弹簧垫圈对螺栓的防松作用可以忽略。螺母紧固后,防松垫圈外侧放射状凸纹面与两端接触面成咬合状态。防松垫圈报价
弹簧垫圈的防松原理是在把弹簧垫圈的压平后,弹簧垫圈会产生一个持续的弹力,使螺母与螺栓的螺纹连接副持续保持一个摩擦力,产生阻力矩,防止螺母松动。同时弹簧垫圈的开口处的尖角分别嵌入螺栓和被连接件表面,从而防止螺栓相对于被连接件回转。弹簧垫圈在一般机械产品的承力和非承力结构中应用普遍,其特点是成本低廉、安装方便,适用于装拆频繁的部位。但是弹簧垫圈的防松能力很低!尤其在目前欧美各国要求高可靠性产品中采用率极低,特别是重要的承力结构连接部位早已被抛弃好多年。我们国家在**方面还有部分应用,但已改进为不锈钢材料。据说,钢制弹簧垫圈在CASC早就是被禁止使用了!也说是很不安全,原因有两个:一是涨圈,二是氢脆。防松垫圈报价垫圈安装容易,不影响安装图纸变更,而且拆卸容易。
使用弹簧垫圈的目的是通过增加轴向的回弹力来补偿由于压陷导致的预紧力损失,从而防止螺纹连接的松动。目前,国际上关于弹簧垫圈的主要标准有美国的ASME B18.21.1-1999标准,日本的JIS B1251标准以及国标的GB/T 93-1987。德国的DIN 127、DIN 128 等标准已经召回,其原因是因为经测试弹簧垫圈在任何情况下都没有防止松动的作用。较初这些标准的召回引起了许多机构的批评。这些批评的声音也说明了在自锁紧固件方面的技术水平的发展。 弹簧垫圈的防松原理是在把弹簧垫圈的压平后,弹簧垫圈会产生一个持续的弹力,使螺母与螺栓的螺纹连接副持续保持一个摩擦力,产生阻力矩,防止螺母松动。同时弹簧垫圈的开口处的尖角分别嵌入螺栓和被连接件表面,从而防止螺栓相对于被连接件回转。
防松垫片由两片组成一套,上、下带有不同齿形、外侧是带有放射状凸纹面,内侧为斜齿面。防松垫圈两片利用热熔胶粘连,压力状态下齿纹咬合,当受到震动时齿面错动形成越锁越紧的功能。普遍用天发动机、船舶设备等防松要求较高的场合,锁紧垫圈工作原理非常简单:它当装配时,内侧斜齿面间相对,外侧放射状凸纹面与两端接触面成咬合状态,当连接件受到振动,并使 螺栓发生松动趋势时,只只允许两片垫圈内侧斜齿面间相对错动,产生抬升张力,从而达到锁紧效果。组合防松垫圈的材质有两种,一种是碳钢镀达克罗处理的,表面呈银灰色,价格较为实惠,防锈功能强,使用成本相对较低,锁紧效果非常好,是一般客户主要选择的螺栓制锁防松脱垫圈。另一种是材质为SUS304不锈钢的防松垫圈。它价格昂贵,使用成本很高,主要用于防松和防锈要求非常高这组件上。防松垫圈由两片相同的垫圈组成一套,每片的上、下面带有不同锯齿。
在各类机械设备和运输工具塑造着文明的工业世界中,产品细节至关重要。机械设备在运作时,常常会因为剧烈的震动和冲击而发生螺栓松动。螺栓松动会导致疲劳失效、意外停机、生产损失、严重故障甚至人员伤亡。契型防松垫圈由一对相互咬合的齿面垫圈构成,各自,一面是楔形齿面,另一面是径向细齿。当紧固件旋紧时,两个防松垫圈的径向细齿嵌入各自的配合面时,楔形锁紧功能即启动。拧紧紧固件时,由于契形齿的作用,垫片之间不会发生相对移动,螺栓产生夹紧力,将零件锁紧到位。同时,契型垫圈外表面上的径向细齿会嵌入紧固件和被夹紧件,并在紧固件和被夹紧件上形成清晰的压印痕迹,与之保持贴紧。外侧是带有放射状凸纹面,而内侧为斜齿面。防松垫圈报价
锁垫圈安装很简单,只需将两片垫圈内侧斜齿面相对,置于螺母和连接材料之间即可。防松垫圈报价
重型汽车的四轮驱动变速箱采用防松垫圈螺纹丝锥制作箱体上的螺纹孔。以前紧固的方法包括有三个部分,即适用8级的双头螺栓,一个锁紧垫圈片和一个螺母。用了防松垫圈后,不只简化了装配工序,而且还消除了箱体表面上的双端螺栓松脱问题。防松垫圈技术现已用到各类重型载货车上。防松垫圈的防松特性逐渐被中国的汽车行业所了解。车轮螺母是容易松动脱落,成为安全隐患。采用了防松垫圈后,到目前为止,还没有发现螺母松动的情况。目前,汽车的传动轴与后桥连接螺母、汽车发动机支承架螺母也开始采用防松垫圈。防松垫圈报价
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