东风发展
其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之
短，才能够有好的发展。
东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困
难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产合
资再造企业的战略取得了成功。
集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价
值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东
风特色的派驻员制度。
派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合
同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率
等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益不合时敢于保护合资公司的利
益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有
组织性。
特殊结构货车载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。成都东风危化品运输车销售公司
4 动力性
，大多的单位表示为每小时多少公里，这个公里数，是指在良好的公路路面上行驶的车辆速度，这个动力指标是衡量
车辆比较高时速**为重要的指标之一。
车辆在短的时间内进行快速行驶时，使之提高到快速行驶的速度，这就是加速能力，这种可以体现出车辆的动力能
力，对于汽车来说，如果起步需要一定的时间才可以达到所需要的速度，并以此时间来进行评定，加速时间如果越短
就说明车辆的动力性能越强，对于在城市进行运输的车辆来说，加速能力是运输类汽车动力性能指标中**为重要的指
标或是标准。
成都东风危化品运输车销售公司5、重型卡车的自重将有所增长。
载货汽车
2 结构分类
根据《机动车结构术语》可分为八类：
1、普通货车载货部位的结构为栏板的载货汽车，不包括具有自动倾卸装置的载货汽车。
2、厢式货车载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室各自**的载货汽车。
3、封闭货车载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式。
4、罐式货车载货部位的结构为封闭罐体的载货汽车。载货汽车。
5、平板货车载货部位的地板为平板结构且无栏板的载货汽车。
6、集装厢车载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的载货汽车。
7、自卸货车载货部位具有自动倾卸装置的载货汽车。
8、特殊结构货车载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。如：运输小轿车的双层结构载货汽车，运输
活禽畜的多层结构载货汽车。
5 发展趋势
1、重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。
国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵 引车和自
卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，
用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。
2、低吨位中型卡车将主导中卡市场。
低吨位中型卡车可以匹配四缸柴油机，性价比显然优于高吨位的中型卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货
量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位中型卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而
高吨位的中型卡车预计将会被排除在外。 东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。
东风发展
东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行
经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的
东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的比较高决策层——公司经营管理
会的中方、日方**各占一半。公司经营管理会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧
阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理**会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问
题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多
工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活
动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人**终的绩效成绩。 载货汽车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。成都东风危化品运输车销售公司
2015年1月26日，东风集团与沃尔沃集团在北京签订战略联 盟协议。成都东风危化品运输车销售公司
东风发展
这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国
PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是
比较好的佐证。然而，整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出
人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立*一年的东风日产。一
脚踩到了水坑并不能说明选错了路。
合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改变。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司
的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清
晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生
产单位推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。
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成都永盛汽车贸易有限公司致力于汽摩及配件，是一家贸易型公司。成都永盛汽车贸易致力于为客户提供良好的东风汽车，东风货车，东风商用车，一切以用户需求为中心，深受广大客户的欢迎。公司秉持诚信为本的经营理念，在汽摩及配件深耕多年，以技术为先导，以自主产品为重点，发挥人才优势，打造汽摩及配件良好品牌。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造***服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。