“我们受过的苦和累就是壁垒”随着无人驾驶矿用车市场的价值被不断挖掘出来，想参与到这个市场的玩家可能会越来越多。笔者问Wason：卡特彼勒和小松会不会也对中国的无人矿车市场虎视眈眈，如果有***他们闯进来，你们将如何应对？Wason说，卡特彼勒和小松只有大矿卡，没有宽体车，而在中国的矿山上，大型矿卡很难再有规模性增量了。此外，矿产是国家的战略资源，很多数据不愿意让外国公司掌握。单从这一点看，卡特彼勒和小松跟踏歌、慧拓和易控智驾等进到中国矿山抢市场的几率近乎为零。在国内自动驾驶初创公司中，，那么，他们有没有可能降维进入矿山运输市场呢？图森等公司有没有可能进来呢？这些公司的技术储备要比踏歌、慧拓和易控智驾强得多，如果他们进来了，后者还能保住自己现在的市场地位吗？Wason认为，完全不用担心做Robotaxi的公司会对他们造成什么威胁。首先，无人驾驶矿用车的市场比Robotaxi和自动驾驶卡车的市场规模小得多，根本撑不起这些公司的估值。其次，跟矿上的人打交道，经常需要喝酒，一个看似很简单的事情，对做Robotaxi和自动驾驶卡车的团队来说，却可能是个严峻的挑战——这种应酬工作，博士生往往干不过专科生。此外，对乘用车来说。矿山运输车与井下运输车的区别；辽宁矿山运输车哪家便宜
更何况，矿上的路崎岖不平，颠簸特别严重。为节省成本，矿方买的车一般的是手动挡的，在上下坡需要换挡的时候，遇到颠簸，换挡有可能失败。上坡时，若前车换挡失败，这辆车便可能往下溜，然后，后面的车就遭殃了；下坡时，如果是后面的车换挡失败往下溜，则可能跟前方的车追尾。这两种情况下，都有可能发生连环追尾。但这还不是**危险的场景。运土车辆**危险的时刻往往是在**后的卸土环节。露天矿里的排土场，并不是一片平地，而是一个个深沟，通常，土都要被倒进这些20-30米深的沟里。沟的边缘部分是30厘米高、竖截面为三角形的“挡墙”，说是挡墙，其实只是疏松的小土堆的延长版。在倒土的时候，车辆的后轮胎需要轻轻地贴着挡墙的内侧。后轮到哪个位置了，司机是通过后视镜来确定的。再认真的司机，都可能有眼花的时候，更何况是平均年龄超过52岁的矿山车司机。这意味着，车辆很难精细地停靠在合适的位置。如果离挡墙的边缘太远，土便不能全部倒入沟里；如果后轮碾在挡墙上，则一不小心就会让整辆车都掉进沟里。在一些管理比较规范的大型国有煤矿，为了确保安全，一般宁可让车辆在离挡墙边缘还有点距离的位置就卸土。对不能倒进沟里的那部分，通过推土机来解决。辽宁矿山运输车哪家便宜矿山运输车我司质量有保障，欢迎大家来电咨询。
苏清涛建约车评“少人则安、无人则安”已经成为生产型企业的一种共识和愿望，因而，那些对运输环节无人化需求**紧迫的生产型企业，也将成为全自动驾驶技术**先落地的场景。本文要点：1.对矿企来说，司机意外死亡引发的停产整顿、全员扣奖金、甚至领导被免职已成为不能承受之痛。因此，哪怕成本一时半会儿还降不下来，矿企也有很强的动力拥抱无人驾驶。2.在国内的矿山无人驾驶公司中，易控智驾是一个“另类”——创始人是非技术出身，并且，商业模式、合作伙伴、供应商、合作车型、应用场景、运输标的方面也更为聚焦。3.易控智驾有40%的技术人员长期驻在矿上，驻矿人员比例，是同类公司中**高的。多名技术人员称，他们有60%的工作时间都是在无人车上度过的，有时干脆就在车上改代码了。3.做运营商虽然前期需要的投入比较大，并且风险也比较大，但一旦做成了，天花板比较高、并且壁垒也很高。易控智驾创始人Wason和蔚来资本总监吕元兴都以京东物流为例说明了走重资产模式的必要性。5.易控智驾并不担心做Robotaxi或自动驾驶卡车的公司会进入矿山的赛道对他们进行“降维打击”。因为，“做矿山无人驾驶是脏活累活，而我们吃过的苦、受过的累，就是壁垒”。全文14000字。
订购前要了解售后服务承诺书以及接到报修电话到处理的时间。时间就是金钱。开采行业行业尤为重要。3、看厂家品牌，可以通过百度信用、企查查、启信宝等企业信用查询软件查看企业的开办年限、企业信用、拥有专利等，对厂家有一个初步的了解。还可以通过百度搜索或咨询同行咨询厂家的口碑，条件允许可以到厂考察。4、配件方面，市面上能方便采购，价格也比较合理的，有些机子的配件不好买，而且价格昂贵。5、付款方式，定金的比例，质保金制度，运费多少等，这些都是需要跟厂家详细沟通的，尽量为自己争取便利。6、价格，业务员的报价都可以讲价的，幅度每个品牌不一样，如果量大可谈空间还是比较大的，如果量少砍价太厉害，厂家可能都会继续跟你谈，一般在展会上现场订车的优惠幅度比平时要大一些，多参加几次展会，比较一下新价格。7、油耗，虽说有些客户不太注重矿车油耗，但细算下来，一台矿车可以用7-8年，选择油耗低的，节约的油钱可以买一部车了。小型矿山运输车的标准配置；
但一些中小型煤矿，为了节省推土机，则要求倒土的过程全部由车辆自己完成。这可难为司机了。可以说，在卸土环节，很多司机都是在拿命换钱。尤其是在夜班（24：00到次日5：30时段）的时候，司机很容易犯困，稍有不慎，便可能使车辆后轮碾过挡墙，从而发生危险。前几年，在山西某露天煤矿，一位司机在卸土时的倒车环节，一个后轮已经贴挡墙上了，另一个还没贴上，驾驶员从后视镜里只看到了没贴上的那一个，踩了一脚油门，结果，连车带人一起掉进后方的沟里了。幸好，人没出大事，但第二天把车从沟里捞上来，也耗费了大半天。而且，那是一辆总价3000多万的大矿卡，*驾驶舱维修就花了100多万。当然，卸土环节真实的死亡案例并不少，只不过，由于矿山死人是一件极为敏感的事情，知情者都表示“不敢说”。实际上，人员死亡的事时有发生，只不过很多矿企在出现人员死亡之后，都瞒着不报，而是通过给死者家属一笔巨款来“私了”，因此，外人很难得知真实的死亡数字究竟是多少。为什么死亡事件在矿企如此敏感呢？因为，根据国家的生产安全监管政策，一个煤矿，只要有一个人因安全事故死亡，整座矿便被要求停产整顿数个月，这停产数月，矿企的经济损失便达几千万，甚至上亿。矿山运输车夏季高温保养维护技巧；辽宁矿山运输车哪家便宜
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阅读需要45-60分钟。国内**先迎来量产自动驾驶车队的，并不是经过智能化改造的高速公路，而是内蒙古和新疆一些偏远的矿山。无论是从市场规模还是工作环境看，矿山都位于无人驾驶技术落地场景“鄙视链的**底端”，存在感很弱。然而，有一批身份光鲜的人正在扎根这一市场。他们之中，有985高校的教授、有中科院的研究员、有无人驾驶领域的先驱，还有“80后”连续成功创业老兵。无人驾驶矿用车在产业链中的位置，跟这批人身上的光环形成了“鲜明的反差”。但从市场的反馈来看，这些没有去追求“高大上”的人，反而可能成为**早一批从全自动驾驶技术中挣到钱的人。现在，自动驾驶圈已有一个共识：技术落地**容易的是港口物流、矿山物流等封闭场景。其中，从需求弹性的角度看，无人驾驶矿用车的规模化应用更是迫在眉睫。对矿企来说，司机意外死亡引发的停产整顿、全员扣奖金、甚至领导被免职已成为不能承受之痛。因此，哪怕成本一时半会儿还降不下来，矿企也有很强的动力拥抱无人驾驶。这里所说的矿山，特指露天矿，无人车在露天矿中主要应用于土方的剥离运输环节。以煤炭业为例，土方剥离成本占了煤炭开采成本的60%以上，这也是煤炭开采中工作量**大的环节——平均每产一吨煤。辽宁矿山运输车哪家便宜