混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统。在混合动力汽车中,整车控制系统(HCU)根据驾驶员的功率需求协调控制能量存储装置之间的功率分配,从系统功率优化的角度,通过多种不同的组合方式达到系统的燃油消耗比较好。控制策略的主要开发目标是从多种不同的组合方式中,寻找比较好的组合,提高经济性、减少排放和保持各种子系统工作在理想的状态下,同时保证动力传动系统无缝对接。混合动力控制单元了解多少?湖南定制化混合动力控制单元工作模式
根据混合动力驱动的联结方式,一般把混合动力汽车分为三类:串联式混合动力汽车(SHEV)、并联式混合动力汽车(PHEV)、混动式混合动力汽车(PSHEV),而如果对机械动力分流混合动力系统的结构进行分类的话,通常情况下会按照动力流耦合的方式进行划分,具体可以分为输入动力分流、输出动力分流和复合动力分流;同时,按照在不同的车速范围内,动力分流装置及其部件所表现的特性是否相同进行分类,可以分为单模、双模、三模和四模。 湖南定制化混合动力控制单元工作模式四轴行星排动力分流混合动力系统,能够实现速比的无级变化,可以控制系统功率流的分配和使用情况。
整车控制系统( HCU)将从车辆各个子系统中的获得数据进行实时处理,传输到控制系统的不同控制层中,各个控制层根据这些信息产生各种控制指令。整车控制系统通过安全监控层、工作模式控制层和动态扭矩控制层三层实现对系统的控制,分。安全监控层根据整车的故障信息数据进行判断和分析,系统中安全控制函数的优先级高于其他控制函数。因此,如果涉及到安全问题的紧急情况发生,安全监控层会终止正在运行的正常程序,转向故障模式程序。
拉威娜行星齿轮机构实现发动机和电机动力耦合,有效地降低了电机额定转速,降低了电机制造难度;在车辆纯电动行驶时,通过制动器锁止行星齿轮机构的行星架;或在车辆高速时,通过制动器锁止行星齿轮机构的小太阳轮,达到减小混合动力变速箱能量损失的目的;合理布置电机位置和电机转子支承方式,实现混合动力变速箱的优化设计,减小混合动力变速箱的尺寸和提高电机转子轴的刚度;通过集成的液压系统,实现了混合动力变速箱的冷却、润滑以及制动器的控制。 为什么需要混合动力控制单元?
机械动力分流混联式混合动力传动系统,可以通过对电机的控制实现输入转速相对于输出转速的无极变化,这种传动系统又叫做电子控制无级变速系统(e-CVT),有如下特点:1)在进行动力传递时,不需要通过离合器等机构实现速比的变化;2)e-CVT可以实现扭矩的无缝、平滑的传递,没有扭矩的中断;3)可以把动力系统的转速-扭矩脉谱的特性转换为车辆传动系统驱动轮上的宽范围的转速和转矩的变化特性;4)无论是柴油机还是汽油机,在中等转速和高负荷工作区域内的效率是比较高的,e-CVT可以将整车的道路负荷与发动机的优化区域对应起来主要,将发动机控制在高效区间工作。高效率的混合动力控制单元介绍。湖南定制化混合动力控制单元工作模式
混合动力汽车通过双行星排系统将动力系统的各个部件耦合在一起。湖南定制化混合动力控制单元工作模式
进行动力总成系统及其控制系统的开发,需要进行大量的测试和验证,以确保动力总成系统的可靠性和控制系统的稳定性。按照“V”字形的开发模式,每一步的功能开发完成后都需要进行测试和验证,比如模型在环测试、软件在环测试、硬件在环测试、台架测试、整车转毂测试和整车道路测试。按照系统的开发的流程应该先进行部件的台架功能和性能测试,再进行总成系统的台架功能和性能的标定匹配测试,再进行装车后的整车转毂和道路测试。因为本文主要内容是整车控制策略的研究与开发,侧重于整车控制系统软件在总成系统和整车上的功能和性能表现。湖南定制化混合动力控制单元工作模式
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