加氢机加氢机是实现氢气加注服务的设备，加氢机上装有压力传感器、温度传感器、计量装置、取气优先控制装置、安全装置等等。当燃料电池汽车需要加注氢气时，若加氢站是采用4级储气的方式，则加氢机首先从氢气长管拖车中取气；当氢气长管拖车中的氢气压力与车载储氢瓶的压力达到平衡时，转由低压储氢罐供气；依此类推，然后分别是从中压、高压储氢罐中取气；当高压储氢罐的压力无法将车载储氢瓶加注至设定压力时，则启动压缩机进行加注。加注完成后，压缩机按照高、中、低压的顺序为三级储氢罐补充氢气，以待下一次的加注。这样分级加注的方式有利于减少压缩机的功耗。站内制氢加氢站还需要系统整合制氢装置，以电解水制氢加氢站为例，电解水制氢设备接氢气纯化设备，纯化设备接氢气隔膜压缩机入口，压力为～4MPa，氢气隔膜压缩机出口接高压氢气储罐，压缩机出口工作压力达40MPa，流量达到150Nm3/h。氢气储罐工作压力40MPa，水容积5m3，比较大储氢气量可达2000Nm3，40MPa工作压力的氢气储罐以三个出口分别连接氢气加注机(满足50Nm3/min流量，入口压力40MPa)、氢气隔膜压缩机(出口压力75MPa)和通过减压为20MPa给气瓶充装氢气的汇流排。 氢气管道是加氢站内的主要工艺管道。本地加氢站设计
高压氢气压缩机常见的有活塞式、隔膜式和离子压缩机三种。国内以隔膜压缩机为主，活塞式压缩机在日本运用较多，离子压缩机为林德公司产品，运营业绩相对较少。规范对压缩机的设置做了相应的要求，如：①压缩机入口设置缓冲罐；②压缩机直充燃料电池汽车时出口设置氢气冷却器；③压缩机的安全保护装置设置，符合压缩机进出口与***个切断阀之间，应设置安全阀；进出口应设高压、低压报警和超限停机装置等。通过对压缩机系统的规定，确保了氢气压缩动力源的本质安全。本地加氢站设计国内目前运营的加氢站以站外制氢、长管拖车运输为主。
《加氢站技术规范GB50516—2010》对加氢站的等级划分进行了规定，加氢站内储氢罐的容量根据氢气来源、燃料电池汽车数量、每辆车充装氢气容量及充装时间而定，详见表3。规范明确规定在城市建成区不应建立一级加氢站、一级加氢加气合建站和一级加氢加油合建站；当加氢站与加油站合建时，其等级划分如表4所示。这就规定了在城市建成区域的油氢合建站加氢部分能力只能是三级。《加氢站技术规范GB50516—2010》中加油站的等级划分与《汽车加油加气站设计与施工规范GB50156—2012》针对加油部分的等级划分不一致，后者每一级总容积较前者增加了30m3。加氢站内储氢罐容量是根据需加注氢气的质量、加注频率和氢源供应状况等因素确定，储氢罐容积越大，其潜在危险越大，对周围建筑物、构筑物可能产生影响程度越大。目前，针对日加注氢气量为1000kg的油氢合建站，大多采用离站制氢模式，站内设置固定储氢罐及可移动的长管拖车。其中，固定储氢罐储氢容量一般为400~650kg，每辆长管拖车的储氢量为250~460kg，卸气时间约3~5小时。针对燃料电池车快速发展趋势，用氢量急剧增加，为满足高峰时段氢气加注需求，需要在站停放两辆长管拖车，这样在站的氢气储氢罐总容量就超过了1000kg。
国际上加氢站常用的压缩机是隔膜式压缩机。这种压缩机不需要润滑油润滑，能够保证高压氢气的纯度，运转时需要通过空气冷却或液体冷却来降温。隔膜材质包括金属和非金属，通过金属驱动或液力驱动在气缸内往复运动。表3列举了两种隔膜压缩机和高纯无油压缩机的性能特点，国内加氢站多用金属隔膜压缩机。
国内企业具备金属隔膜压缩机的量产能力（见表4）。麦格思维特（上海）流体工程有限公司两次承担国家“863”氢能项目，产品排气压力比较高100MPa，排气量可达1000m3/h。由于金属隔膜压缩机的寿命由频繁启动次数决定，为了解决高频启动、大规模加氢的需求，日本和美国已经开始使用高纯无油压缩机（气体增压器形式），特别是日本经过十多年应用已经大规模使用。 氢燃料电池汽车加氢站建设及标准有哪些？
据了解，目前我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约为每座1500万元。
“加氢站建设成本高，主要是因为**设备和关键部件依赖进口。”景春梅表示，压缩机、加氢机等**设备和阀门、垫圈等关键部件主要依靠进口，约占设备成本的65%，设备成本占加氢站总成本的80%以上。同时，加氢站运输成本高，难以通过规模效应平衡收支，加上氢气供应不足，价格偏高。
国家电力投资集团氢能总规划师柴茂荣表示，我国加氢站建设经验并不丰富，加上建设加氢站存在技术瓶颈，如加氢计量***、耐氢高压橡胶管、高压氢气压缩机等**技术尚未实现国产化。同时，我国液氢技术不成熟，道路运输几乎都是中高压氢气，然后在加氢站增压加注到站内储氢罐，也增加了加氢站的运营成本。 MAXIMATOR加氢及供氢关键部件提供全套压力检测方案。本地加氢站设计
MAXIMATOR氢气压缩机系统具有集成度高、操作简单、控制灵活、综合成本低等特点。本地加氢站设计
数据显示，截至2020年1月，全国已建成加氢站61座，按照规划，2020年我国加氢站数量达到100座，2030年达到1000座。
“加氢站建设是氢能产业发展的重要环节，把氢作为能源发展方向，首先就要把加氢站网络建立起来，否则发展氢能就只是一句口号。“现在各地**都对氢能发展有了更明确的思路和规划，抓紧布局加氢基础设施建设，所以我认为今年加氢站数量会快速增长。”
今年会是加氢站的快速发展时期。“通过这几年的发展，各个项目逐渐落地，加氢站数量已快速增长；同时，随着国家正式将氢能纳入能源体系，相关标准规范将进一步完善，这对推动加氢站发展具有重要指导意义。” 本地加氢站设计
麦格思维特（上海）流体工程有限公司位于上海市浦东新区莱阳路2928弄190号，拥有一支专业的技术团队。在麦格思维特上海近多年发展历史，公司旗下现有品牌MAXIMATOR等。公司坚持以客户为中心、区内高压流体泵和增压器、各种流体系统试验台、各种流体泵组以及相关配件的生产和维修，开展流体系统的设计的相关技术咨询、销售自产产品并提供售后服务；国际贸易、转口贸易、区企业间的贸易以及贸易代理,质检技术服务，机械设备的租赁，工控自动化软件开发和相关技术咨询和技术服务，液体泵、机械器具及其零件、硫化橡胶管子、液体或气体的测量或检验仪器及装置，及上述各类产品相关配件的批发、佣金代理（拍卖除外）、进出口及其他相关配套服务；区内商业性简单加工及商品展示，区内贸易咨询服务。市场为导向，重信誉，保质量，想客户之所想，急用户之所急，全力以赴满足客户的一切需要。诚实、守信是对企业的经营要求，也是我们做人的基本准则。公司致力于打造***的脉冲试验台，爆破试验台，压力测试台，超高压泵。