成都汽车热域控制器开发公司

在每个域中，域控制器相当于一个高性能的ECU，负责处理域内部的功能控制和转发，这就需要控制器本身具备强大的处理功率和超高的实时性能以及大量的通信外设。域内的通信依然可以沿用传统的CAN/LIN/FlexRay等，而域之间的通信则需要更高传输性能的以太网作为主干网络来承担信息交互的任务。那么原来的那些ECU还要不要呢？从目前的架构来看，ECU的数量会减少但还不会大规模消失，很多ECU的功能将会被弱化，软件和处理功能降级，而保留执行层面的功能。传感器也可以将数据直接传输给域控制器，或者是把初步处理过的数据传输给域控制器，有很多复杂的计算，包括大部分的控制功能，都可以在域控制器中完成。汽车热管理性能开发关键技术：冷却模块匹配电动汽车的前端冷却模块与传统汽车不同。成都汽车热域控制器开发公司

为何引入域控制器？以驾驶辅助系统举例来说，为了满足未来自动驾驶的功能需求，必将为汽车软件系统带来更多的代码量和软件包，运行和存储这些代码就需要更大的存储空间和更强的运算能力。为了不让车载网络架构更加复杂，将已有的分散小型控制器加以整合成为域控制器并配以开放式的整体架构，成为现今汽车电系统发展的趋势。为了承担起相应功能域的运算和控制任务，多核高性能的控制器将逐渐进入车载控制系统。所谓“域”就是将汽车电子系统根据功能划分为若干个功能块，每个功能块内部的系统架构由域控制器为主导搭建。各个域内部的系统互联仍可使用现如今十分常用的CAN和FlexRay通信总线。而不同域之间的通讯，则需要由更高传输性能的以太网作为主干网络承担信息交换任务。成都汽车热域控制器开发公司汽车需要外接多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达等设备，完成的功能包含图像识别、数据处理等。

舱域/智能信息域：传统座舱域是由几个分散子系统或单独模块组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等复杂电子座舱功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。智能座舱的构成主要包括全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，中心控制部件是域控制器。座舱域控制器（DCU）通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不光具有传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS系统和车联网V2X系统，从而进一步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。智能驾驶辅助系统的构成主要包括感知层、决策层和执行层三大中心部分。感知层主要传感器包括车载摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、智能照明系统等，车辆自身运动信息主要通过车身上的速度传感器、角度传感器、惯性导航系统等部件获取。而通过座舱域控制器，可以实现“自立感知”和“交互方式升级”。

汽车热管理性能开发关键技术：冷却模块匹配电动汽车的前端，冷却模块与传统汽车不同，特别是对于同时具备电机和电池散热器的情况，合理布置前端各换热器是一项非常重要的工作。通过三维流场分析得到冷却模块风速分布，作为一维分析的边界条件，计算不同冷却模块空间布置组合下强电系和电池冷却的效果，以及对空调系统的影响。通过对汽车零部件内部结构分析优化动力电池包，电池包热管理系统方式选择有哪些呢？通常来说，EV以电池包无冷却并加强隔热的方式为主，PHEV和部分EV采用水/制冷剂冷却的方式，HEV主要采用风冷。另外，隔热方式电池包瞬态温度场是怎样的呢？中心是分析充电-放电过程中电池单体温度差异，以及单体温度极限；对于PHEV车型，通常还要避免发动机排气系统对电池包的影响。不同域之间的通讯，则需要由更高传输性能的以太网作为主干网络承担信息交换任务。

面向未来汽车电子电气架构的域控制器平台，集中式电子电气架构的必要性：汽车电动化、智能化、网联化和共享化对汽车电子电气系统提出了新的技术挑战与需求。汽车电动化引入了电机、电池、电控等电子电气设备，使系统复杂性上升；在驱动形式方面，纯电动和不同拓扑结构的混合动力共同发展；以上两点结合终端客户的个性化需求，大幅增加了未来汽车变形开发需求，汽车企业需要有效的变形管理，降低变形开发的成本。汽车智能化面向自动驾驶的实现，摄像头和雷达等环境传感器的信息传递需要高通讯带宽；信息的处理和融合需要较高计算能力；另外，车辆运动控制系统需要跨功能域的总体协调控制。汽车网联化将使终端客户对车辆功能的预期发生改变，更趋向于消费电子的经验，期望快速的功能更新和升级。汽车共享化改变了商业模式和汽车的拥有模式，运营商需要车队管理和云端控制，需要智能化的车辆状态监控和维护，这也需要较高的计算能力。完成同样的功能，采用集成化硬件和域控制器技术可以降低系统硬件成本高达30%。成都汽车热域控制器开发公司

汽车热域控制器每个功能实体替代了一个或者几个域，从而降低了系统的重量、成本以及操作的复杂度。成都汽车热域控制器开发公司

座舱域控制器：进入汽车智能化时代后，座舱电子也在快速变化，HUD、仪表、Infotainment（车载娱乐信息）、T-Box（车联网）、ADAS系统、360度全景、自动泊车系统等不再是一个个孤岛，而是互相联系为一个整体。进入L3时代，驾驶员行为监测可能成为必备的功能，面部识别、眼球追踪、眨眼次数追踪等将引入机器视觉和深度学习算法。而L4时代则必备V2X（Vehicletoeverything），座舱电子的复杂程度和运算资源需求量暴增。座舱电子域包括HUD、仪表和Infotainment三个较主要的组成部分。HUD很快会演变为ARHUD，将ADAS和部分导航功能投射到挡风玻璃上，诸如ACC、行人识别、LDW、路线提示、路口转弯提示、变道提示、剩余电量、可行驶里程等。成都汽车热域控制器开发公司

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