加氢机加氢机是实现氢气加注服务的设备，加氢机上装有压力传感器、温度传感器、计量装置、取气优先控制装置、安全装置等等。当燃料电池汽车需要加注氢气时，若加氢站是采用4级储气的方式，则加氢机首先从氢气长管拖车中取气；当氢气长管拖车中的氢气压力与车载储氢瓶的压力达到平衡时，转由低压储氢罐供气；依此类推，然后分别是从中压、高压储氢罐中取气；当高压储氢罐的压力无法将车载储氢瓶加注至设定压力时，则启动压缩机进行加注。加注完成后，压缩机按照高、中、低压的顺序为三级储氢罐补充氢气，以待下一次的加注。这样分级加注的方式有利于减少压缩机的功耗。站内制氢加氢站还需要系统整合制氢装置，以电解水制氢加氢站为例...

目前，能源的需求越来越大，其他工业对能源的依赖也越来越***，因此发展更高效、节能的能源设施尤为重要。MAXIMATOR设计制造***的高压元件和系统，在风电、火电、水电、核电、太阳能、氢能源等领域有着***的应用。 MAXIMATOR超高压泵/气驱液泵性能稳定，操作简单，***用于风电、火电、水电的齿轮、轴承过楹拆装，螺栓拉伸器驱动等。同时，也用于太阳能电池板的液压夹持系统等。 MAXIMATOR在氢能应用领域，致力于加氢站用加压设备与控制设备的研发与制造，为加氢站的建设提供安全、高效的氢气增压与控制解决方案。麦格思维特（上海）成立之初，就与同济大学一起研发制造了国内...

近年来，在政策加持下，氢燃料电池汽车市场发展一片“火热”，全国各地和企业积极响应，抢占赛道，提速氢燃料电池汽车产业的规划布局和商业化应用。不过，作为重要的基础设施，加氢站的发展却异常缓慢。相关数据显示，截至2020年1月，全国已建成加氢站61座，而按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到今年年底，我国计划燃料电池汽车规模达5000辆，需要至少100座加氢站；到2025年，则需要至少300座。 加氢站发展缓慢已成为制约氢燃料电池汽车商业化发展的主要痛点，无法满足其商业化应用的需求。那么，加氢站建设为何踟蹰不前？业内人士认为，成本高企等问题是造成加氢站开发建设步伐缓慢的重要原因...

氢气的物理化学性质决定了氢气的危险性，近年来国内外涉氢事故已经证明氢气的危险性难以完全消除，因此，我国在发展氢能的同时必须高度重视安全问题。”国家电投集团科学技术研究院副院长常华健在日前举办的第三届中国(嘉善)氢能与燃料电池产业发展高峰论坛上表示。 近年来，随着氢能行业加速发展，加氢站作为联结产业上游制氢和下游用户的枢纽，不断受到各地**的重视，规划和扶持政策相继出台。虽然我国对加氢站的建设审批较为严格，但运营过程中的安全问题仍不容忽视。 按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2020年底，我国计划建成加氢站至少100座。成都加氢站控制系统 麦格思维特（上海）流体工程有限公司也...