齿轮箱过温原因：1.温度传感器故障。传感器安装不正确或长时间运行可能导致电阻与温度的线性变化与理论计算值不符，造成齿轮箱油温过高故障。2.滤芯污染严重。滤芯表面附着较多杂质甚至堵塞会导致齿轮箱齿轮或轴承磨合异常，也有可能造成油温升高。3.油路循环不畅。喷射齿轮油的管道堵塞或油嘴堵塞可能造成齿轮箱局部温度较高。4.设计时的参考环境与实际使用环境有差异。比如环境温度、机舱内部温度的差异造成的影响。5.机舱内进风口及排风口的设计有待改进或机舱内各部件分布不够合理。不同的气流组织布局形式会使机舱内气流流动的路径及流场参数产生很大的差异，对机舱的散热性能影响巨大。不妨采用两个扇形形态的齿轮把其中的力以垂直的方向有序地传导至另一侧的转动轴。南通齿轮箱发热
润滑系统常见问题：润滑系统打不起油自带机械泵的齿轮箱如FL1500A等，经常出现齿轮箱入口压力偏低的情况。其原因往往都是因为机械泵不能供油，原因主要有：1、老式的机械泵泵体内无法存油，因此运转后空气气压无法冲开末端的单向阀，致使油路无法启动。在机械泵入口端增加存油弯管可解决该问题；2、油泵轴断裂：油泵轴断裂会使泵体内的齿轮无法转动，自然无法供油；3、油泵轴密封圈损坏：密封圈损坏使油泵腔体不再密封，油从密封圈缺口处直接流回齿轮箱，不能进入润滑油路。南通齿轮箱发热断齿时其振动信号冲击能量大，不同于齿形误差和齿轮均匀磨损。
风电齿轮箱运行监测的特点：(1) 选用或开发适当的多态信息传感器，构建相应的监测系统，强化和改善现有的在线监测技术和方法，通过网络技术、信息技术和无线技术，实现无线远程可视化监控。(2) 监测理论及技术研究。选用或研发合适的、简便的分析理论及技术，充分挖掘齿轮箱机制特征、磨损特征、理化特征和动态特征等多维定性、定量信息，确定合适的因子及修正系数，建立齿轮箱零部件的温度模型、磨损模型及油品模型。(3) 诊断技术集成研究。齿轮箱作为风力发电机的关键部件，在深入研究现象、机制及数据等的阶段动态性基础上，通过量化定性信息和结果，根据温度监测、油液分析和振动分析等技术手段的优势，进行深度融合。
齿轮的运动精度对噪声的影响。齿轮的运动精度是指传递运动的准确性，即齿轮每转一周的转角误差比较大误差值不能超过一定限度。由于齿轮运动精度是大周期性(齿轮旋转一周)误差，而由齿轮齿圈径向跳动在齿轮旋转一周内的周杰累计误差会产生低频噪声，但当周节累计误差增大时，将造成齿轮啮合冲击及角速度的变动，此时噪声明显增大并发出“隆隆”声。
轮体偏心偏重对噪声的影响。轮体偏心偏重的齿轮在啮合运转时产生不平衡的离心力，它是一种交变应力，会引起轮系的振动而产生噪声，因此对减速机轮体进行动态平衡检测是必要的环节。 进而只要一台发动机就会牵引好几个负载。
对于内行的**而言，这个问题就不是问题了，但对于外行的刚接触这一行的人员就有这个疑惑，下面就由江齿公司小编为大家解答一下这个问题。一般情况下，减速机、减速器与齿轮箱这三者是没有区别的只是叫法不同，都是指同一种东西。实际上不可以完全等同，减速机是安装了电机的减速器，叫减速电机，也可以叫三合一减速机（包括电机、减速机、制动器）但一般交谈过程中，减速机与减速器默认是指同一种东西。齿轮箱分为减速齿轮箱、增速齿轮箱、变速齿轮箱。减速机就是其中的减速齿轮箱。但是减速机应该还包括非齿轮传动（或完全非齿轮传动）的减速机，只要能达到减***果，可以不采用齿轮传动的方式，链轮、皮带轮等等，都可以用于减速传动，在这个情况下，减速机就不能完全等同于齿轮箱了。因为齿轮箱传动的效率高于其他的传动方式，而且传动比精确，所以大多数情况下采用齿轮传动的方式制造减速机，所以习惯上常把减速机和齿轮箱当成一个东西。杂物进入阀芯后，会破坏阎芯表面，影响阀芯的灵敏度，减少其使用寿命。南通齿轮箱发热
进而促进边频带相隔距离能得到较准地测量。南通齿轮箱发热
齿轮箱润滑：常用的齿轮箱润滑方式有齿轮油润滑，半流体润滑脂润滑，固体润滑剂润滑几种方式。对于密封比较好，转速较高，负荷大，封闭性能好的可以使用齿轮油润滑；对于密封性不好，转速较低的可以使用半流体润滑脂润滑；对于禁油场合或高温场合可以使用二硫化钼超微粉润滑。齿轮箱的润滑系统对齿轮箱的正常工作具有十分重要的意义，大型风力发电齿轮箱必须配备可靠的强制润滑系统，对齿轮啮合区、轴承等进行喷油润滑。在齿轮箱失效的原因中，润滑不足占去了一大半。润滑油温度关系到部件疲劳和整个系统的寿命。—般来说齿轮箱正常工作时的较高油温不应超过80℃，不同轴承间的温差不应超过15℃。当油温高于65℃时，冷却系统开始工作；当油温低于10℃启动时，应首先将润滑油加热到预定温度后再开机。南通齿轮箱发热
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