齿轮箱热特：齿轮箱整体温度分布比较均匀，齿轮啮合处和高速轴前轴承内圈表面温度相对较高，支撑臂两端温度相对较低；箱体底部往往积聚有润滑油，因此箱体底部温度比上部温度稍高。低速级箱体轴承座处生热量少，又有润滑油强制冷却，高速级箱体轴承生热量大，润滑油无法带走全部的热量，有一部分热量只能通过箱体表面散失，因此高速级箱体轴承座处温度较高，高速级箱体温度比低速级箱体高。高速级的前轴承座处是整个箱体温度较高的位置，这是由于轴承座在箱体内部，而且此处轴承生热量大，不能和外部进行有效的对流传热，而后轴承在箱体端面，散热能力较好，因而温度比较低。在传动过程中，齿轮啮合摩擦产生大量的热量，齿轮啮合表面的散热条件又比较差，导致啮合处温度较高，温度在行星轮齿啮合表面成中心对称式分布。热量沿着轮齿中心向四周扩散，在啮合齿面上沿着齿顶和齿根两个方向传递，所以温度沿着齿高方向呈梯度分布。齿轮顶面散热条件稍差一些，温度会比啮合面温度低，比齿轮端面高。齿轮端面由于输入热量少，与周围环境接触得也比较充分，散热条件比较好，所以温度比较低。温度低也会使齿轮箱油粘度增加，油泵启动时负载较重，油泵电机过载。常州电钻齿轮箱
润滑系统常见问题：润滑系统打不起油自带机械泵的齿轮箱如FL1500A等，经常出现齿轮箱入口压力偏低的情况。其原因往往都是因为机械泵不能供油，原因主要有：1、老式的机械泵泵体内无法存油，因此运转后空气气压无法冲开末端的单向阀，致使油路无法启动。在机械泵入口端增加存油弯管可解决该问题；2、油泵轴断裂：油泵轴断裂会使泵体内的齿轮无法转动，自然无法供油；3、油泵轴密封圈损坏：密封圈损坏使油泵腔体不再密封，油从密封圈缺口处直接流回齿轮箱，不能进入润滑油路。常州电钻齿轮箱期检查滤芯的污染程度。检查滤芯是否有堵塞现象。
齿轮箱油温过高：1风冷器可能故障1、风冷器自身故障如电线短路、断路、电机烧坏等导致风扇不运转。2、灰尘影响风冷器散热散热片上大量的灰尘覆盖会影响风冷器的散热，导致润滑油冷却不足。3、风冷器的接线错误接线错误会导致风扇反转，会导致风向相反，影响散热。2润滑系统到油分配器、冷却器的油管接反过滤器的两个出口分别标示了到齿轮箱或者到冷却器，温度较低时直接进入油分配器，温度较高时进入冷却器。如油管接反则高温油不经过冷却器冷却，必然会产生油温过高。将油管按正确要求安装即可解决。
提高齿轮箱清洁度的方法：1、使用专业的清洗装置，如超声波清洗机。2、对清洗及清洗后的工序进行严密的控制。制定合理的清洗工序，不同产品的清洗工序要根据实际生产进行摸索；清洗后零件摆放的周围环境应保持干净，并使用正确的方法进行保存。3、零件清洗干净或装配后不得再进行后续加工，如打磨等。4、零件或部件要进行两次清洗。对于整台齿轮箱，各零件要在装配试车前清洗一次，待试车完后，要再清洗一次，目的是将试车时产生的各种杂质(如未清理的铁屑，齿轮磨合期产生的铁末)清理干净，重要产品的试车时间应相对长些；对于单个零件(非整台订货)，要在入库前和出库后装配前各清洗一次。5、对于在齿轮箱实际运转过程中产生的铁屑无法清理时，可在适当位置增加磁性吸铁，并对其进行定期清理。选用或开发适当的多态信息传感器，构建相应的监测系统。
齿轮箱油温过高：1.润滑系统的压力阀或温控阀错误在过滤器与齿轮箱油管连接无误的情况下，当油温超过55℃过滤器到油分配器的管子仍有流油的情况下（判断方法：可以摸该油管，如温度与分配器的温度一致或者有油流动的振动感则说明该油管有油流过），说明过滤器的温控阀存在问题。可以像润滑系统厂家或技术部进行咨询，更换温控阀。如果是英德诺曼的压力阀问题会比较困难，需要几方共同解决。2.溢流阀问题溢流阀作为泄压元件，应在齿轮箱油温低、压力高的时候才会发生作用。目前发现有油温高溢流阀仍然流油的情况，这样经过冷却的油量会减少，部分的油未经冷却直接回齿轮箱，导致整体冷却不足，油温偏高。遇到油温高、压力低而溢流阀又开启的情况，应及早与润滑系统厂家联系解决。整个齿轮箱系统包含了轴承、齿轮、传动轴和箱体结构等部件。常州电钻齿轮箱
定期检测温控阀的工作状况，及时更换失效的温控阀。常州电钻齿轮箱
制造技术：风电齿轮箱的外齿轮一般采用渗碳淬火磨齿工艺。高效高精度数控成型磨齿机的大量引进，使我国外齿轮精加工水平与国外没有太大的差距，达到19073标准和6006标准规定的5级精度技术上没有困难。但我国在热处理变形控制、有效层深控制、齿面磨削回火控制、轮齿修形工艺等方面与国外先进技术仍有差距。由于风电齿轮箱齿圈尺寸大、加工精度要求高，我国的内齿圈制造技术与国际先进水平相比差距较大，主要体现在斜齿内齿轮的制齿加工、热处理变形控制等方面。在夏季，由于风电机组长时间处于满发状态，加上高空阳光直射等，油品的运行温度上升超过设定值；而在东北严寒地区冬季使用时，较低温度经常达到一30℃以下。常州电钻齿轮箱
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