尽管许多公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。如今，马自达是生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。新投入使用的转子发动机安装在新的MazdaRX-8上，名副其实的一辆真正带有马自达DNA(基因)的汽车。马自达DNA可以概括为两个词：Zoom-Zoom。这不仅只是一个营销的宣传口号，Zoom-Zoom童年时代对玩具车的热爱—被作为指南针，指引着马自达全球业务的各个方面。在全球范围内的所有公司活动，包括车辆设计规划、制造以及内部和外部交流都以它为指导。Zoom-Zoom是马自达“全球品牌定位”（WWBP）中的一个明确的组成部分，1998年4月作为集中品牌管理策略的一部分建立的。马自达的存在目的不仅是让车辆给驾乘者带来驾驶乐趣和生活的享受，而且要让大家买得起，并且值得买。Zoom-Zoom的目标就是锁定这种感觉，并将对驾乘乐趣的热烈追求尽情表达出来。这种热情将继续驱动马自达驶遍全世界。马自达的优势：人马一体。惠州一汽马自达
它并没有像主流涡轮机那样，利用泄压阀直接排掉低动力请求时发动机所产生的废气。因此只要发动机有废气排出，这台，从而减少一部分涡轮叶片从0起转的时间，降低扭矩响应迟滞。其次，马自达还设计了一种带有阀门装置的排气歧管（如上图红框）。当车辆处于低转速区间时，阀门关闭，发动机废气则会选择较窄的排气歧管通过。此时，由于管径窄流速高的原理，所以废气的流速会得到有效的提高，可以更快地带动涡轮叶片进行加速。而在高转速区间，这个排气阀门便会打开，让发动机可以更自在地排出废气，避免因排气不通畅影响到发动机的动力响应。这台V6发动机的扭矩响应水平，而且还直接甩开了一众竞争对手的。通过简单的了解就可以发现，因为自身缺乏大排量自然吸气发动机产品线的关系，马自达开发这台。但同样清晰可见的是，这台发动机依然展现出了马自达对Zoom-Zoom理念的坚持。现如今，为了更好的平衡研发成本，这台拥有250匹，430牛·米的，并在欧洲和美洲市场销售。其中。虽然这台发动机性能强悍，不过我相信随着未来马自达直列六缸发动机的正式发布，这台没有那么“Zoom-Zoom”的。惠州一汽马自达2021款的马自达6阿特兹在外部照明上拥有同级罕有的分区式自适应远光灯、在驾驶辅助系统方面。
肯定有不少了解马自达的朋友会说：“马自达在海外是有！使用涡轮难道不是对Zoom-Zoom的一种违背吗？”下面我就来简短地介绍一下这台。作为创驰蓝天中的唯1一款汽油涡轮增压发动机，马自达的。而它诞生的目的，其实是为了替换掉马自达曾经在福特集团麾下时，从福特那里拿到，应用在第1代CX-9上的V6发动机。当时马自达之所以选择走涡轮路线，主要还是考虑到研发更大排量的自吸发动机会耗费更多的金钱和时间成本。马自达才退而求其次，选择了在现有，通过加装涡轮来替换掉福特的V6引擎。不过，偏执的马自达还是希望这台。因此在打造这台基于，马自达为了它立下了三个目标：一、堪比自然吸气发动机的扭矩响应时间；二、拥有大排量自然吸气发动机的出色低扭；三、相对出色的燃油经济性。为了达成这三个目标，马自达可谓是下了不少功夫。首先马自达与绝大部分厂家一样，使用了一台小惯量涡轮增压器来满足低转速下的扭矩爆发。虽说这样做会影响到这台，导致它只有至大250马力，430牛·米的动力。但事实上，相比起曾经的V6发动机来说也只少了23马力而已。更关键的是，这台，而且至大扭矩爆发转速相比起老。保证了这台。、为了让这台，马自达同样做了一些创新。首先。
就是CX-30更有东瀛宝马的感觉。4.包括CX-4在内，各款马自达车型在改款后，隔音都有了质的飞跃。CX-4隔音已经算做得很好，你没听错，现在隔音能成为马自达的卖点。CX-30在NVH方面做得更好，走起来杂音更少，整个车身更有干净感。不过这是新车状态，不知道整台车调得那么紧，开久之后能不能保持状态。5.两款车有，加速能力跟涡轮对手根本没得比。这是马自达所有车的问题，动力都不猛。马自达动力不猛，开起来依旧有乐趣，在于万年6AT换挡实在太靠谱，随传随到。还是那句话，业界较神奇两款AT，一个是宝马8AT，另一个是东瀛宝马6AT。不过两台车开起来，还是有些差异。CX-4加速时的声音不太好听，CX-30的声浪会比较有金属感，更加澎湃带感。不排除CX-30是音响补偿，现在车的声浪，真假难辨，对自己的耳朵早已信心全没。6.后排空间方面，CX-4比较小，而CX-30更小。注重实用性，还是CX-4相对合适。，但这台车一上来就配，而且全系标配倒车影像、LED大灯、中控大屏幕、后排出风口等。可以这样理解，CX-30没有低配。还是那句，马自达不太会卖车，对手一般会弄低动力车款来走量。至于CX-4，近期改款，主要是在价格不变的情况下，多送你一些安全类配置。马自达一直以时尚外观，良好的操控性、强劲动力、人车一体的驾驶感受伸手消费者追捧和喜爱。
4-2-1排气、DualS-VT双可变气门正时、6孔高压缸内直喷等等技术，我就不赘述了，结果就是动力输出很随心，丝般顺滑，和6AT匹配调校得特别般配。而且还吃粗粮不挑油，92#就够。再加上落在地上的风琴式油门踏板，在这个级别里马自达算的上是“驾驶者之车”。若要和买发动机送车的本田比呢，本田更冲更直给，马自达更流畅优雅。你要硬要说动力嘛，自吸最大功率116kW的这个，动力日常足够用，但如果追求见车超车、再红灯崩个直线，就不太给力。配个、甚至加颗涡轮会更好一点。这套动力系统有个好处是相当成熟、质量稳定，毕竟CX-4已经积累了这么多年的25万车主，动力系统上没啥通病，比较让人放心。底盘上：两款车很大的不同在后悬上。CX-4是带横向稳定杆的多连杆式单独后悬。CX-30是蝶形仿生后悬架结构，非单独悬架，算是扭力梁的改进型，大概是为了节省后排空间。虽然现在好多品牌都在说单独悬架和非独后悬在日常驾驶上不太能感受出来啦之类之类，在这个一切向成本看的时代也可以理解，但总是觉得CX-30放弃了单独悬架这事多少有些可惜。有兴趣的小伙伴可以找找两车绕桩的尾部动态。咱不说激烈驾驶啊、麋鹿测试啊这种极端情况，非独在日常较容易被感受的情况。马自达的品牌Slogan（广告语）“Zoom-Zoom”就是它坚持自吸的比较好解释。惠州一汽马自达
马自达之所以选择走涡轮路线，主要还是考虑到研发更大排量的自吸发动机会耗费更多的金钱和时间成本。惠州一汽马自达
CX-30真的是小型SUV的后排了。如果前后两个175+的男生，头部和腿部空间都很局促，短途还ok，不适合长途行驶。空间这点是我对CX-30比较大的顾虑。（CX-30的后排情况，此时副驾驶座椅坐人已经挺难全开手套箱了）（CX-30的后排情况，此时副驾驶座椅坐人已经挺难全开手套箱了）（也同样上汽车之家的评测吧。）但是捏，如果你是个刚毕业的小青年，没家没业的，较多只有男（女）朋友，并不在乎后排空间，那CX-30的内饰大概率比CX-4更吸引你。设计上，马自达的设计真是一直一直给我惊喜。（CX-30的内饰）质感和设计都很戳我心，唯1吐槽点是：只有蓝/黑拼色和顶配的棕/黑拼色，只有两种选择。外面是晶钻蓝的CX-30，里面这个皮子配色很搭。但若外面是魂动红，真的不提供一个与之搭配的内饰配色么？！动力上：CX-30是全系，配6AT（低配可选手动变速箱），全系前驱。CX-4有两款动力总成，，和；其中，偏向SUV的野范儿更足一些。其中，说，是指参数和调校上，116kW至大功率，202Nm至大扭矩。细究不同的话，CX-30的发动机和变速箱已经国产，而CX-4的发动机和变速箱仍是都来自日本进口。马自达的这套创驰蓝天动力系统的好，我应该已经写过N遍了，13:1的高压缩比。惠州一汽马自达
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