这些问题的出现是因为没有一套科学的生鲜ERP系统软件支撑导致的。有的企业基本人工手工操作，信息化为零；有的虽然购买了价格不菲的ERP软件，但是不是适用于生鲜行业，不单软件没用起来，也浪费了很多钱；有的虽然买了生鲜SASS软件，但是因为流程不规范，仍然不能解决企业的问题。根据我们对生鲜供应链行业的观察，企业做大规模需要建设送货中心，但也是一笔很大花费的重资产投资，所以刚起步的企业还没有能力建设，信息化基本为零。随着企业规模的扩大，企业才建设送货中西给各个超市或食堂统一送货食材。仓库内SKU基本在3000以内，这就需要一套WMS进销存软件，涵盖手机/PC端的订货平台，WMS主系统，分拣子系统，TMS车辆管理系统，生产看板系统，MES生产计划系统等后端管理软件。受到物流成本制约因素的影响，二线城市的蔬菜送货利润要相对高些。广东同城门店物流
生鲜送货这个领域为什么特别，尤其是这两年，大家都在纷纷寻求，通过系统来解决问题，为什么生鲜送货要通过系统来解决问题，本质上它是解决成本的问题。再一个是司机送货的成本，随着订单量的加大，司机送货的趟数和司机的数量会增加。如果对司机的管控不到位的时候，想想看，一辆车如果我能装三吨货，但实际上装了一半我就出发了，我跑这趟也是要花这么多钱。送货计划确定后，将到货时间、到货品种、规格、数量以及车辆型号通知各门店做好接车准备;同时向各职能部门，如仓储、分货包装、运输及财务等部门下达送货任务，各部门做好送货准备。广东同城门店物流门店送货这种送货形式的组织者是商业或物资的门市网点，这些网点主要承担商品的零售。
数据分析：根据不同门店的历史分析，精确计算预估每天所需的商品数量，提前做好工作。针对紧急加单、减单，总部要设置一个对应的处理政策，前期设置商品变动范围，给门店留空间。选择送货方式，是外卖店铺经营一个非常基础的设置。但就是这么小的一个选择，其实还是有很多门道的。外卖店铺选择送货方式的原则只有一个：不选便宜的，只选比较合适的。如果实体店面本身与外卖店铺所呈现的风格差距太大，甚至卫生条件差强人意，影响客户观感，建议不要开启到店自取功能。剩下的三种送货方式：专送、快送、自送货三种，并没有所谓好的只有比较适合的送货方式。
仓库先进的设备可保证其24小时不停运转，从存货、装货到卸货启动机器进行快速搬运，减少人力和时间成本。从仓库到目的地的多点规划方法有很多种可能，如果能找到一条高效的送货路径，将会提高物流效率降低成本。目前，图川科技推出了一款IOTMS，它可以提供先进的算法对车辆进行智能排车和装载计算，无论是密集型或者疏散型分布点，或是常规或非常规货物，系统都可以计算出一条使用更少车辆、行驶更短里程的路线规划方案。同样的1000件货物，系统建议2辆车即可装载完成，人工装载需要3-4辆车，车辆的利用率严重偏低。大多数时候，实体店送货比传统的购物形式更环保。
连锁便利店的物流送货与商超有所不同，虽然经营品种相对于连锁超市少，约为连锁超市的60%，但便利店送货却有其复杂性，并自具一些特点：集中统一送货，为减少门店接货验货工作量通常是集中送货，任何商品（报刊杂志等特殊商品除外）都要经过送货中心送货到门店，减少门店工作量，集中精力做好门店销售；帮助门店可以有效把好进货关，避免了门店的商品品质、品项、账目等方面的不统一问题。送达时间要求高，便利店经营品种繁多，经营面积小，库存面积小、库存量少与满足即时性需求之间形成了不可调和的矛盾。要想做好蔬菜送货生意，首先自己或者自己的合伙人得是供应链管理这方面的老手。广东同城门店物流
许多购物者走路或者骑车去实体店，这比普遍开车去实体店的美国更环保。广东同城门店物流
我国交通运输要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能缓和资源和环境的压力，更是实现交通运输现代化发展的关键。以新时代社会主义思想为指引，着力优化供给结构、提高供给效率、提升供给品质、完善供给制度，为仓配服务，快递物流代理，POSM物料工厂直达服务，店配服务建设提供强大助力。近年来《交通强国建设纲要》《数字交通发展规划纲要》《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》相继对外发布。我国对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统的谋划，为行业的其他型指明了方向。在政策、技术和需求等因素的有利支持下，仓配服务，快递物流代理，POSM物料工厂直达服务，店配服务行业已经普遍应用于各场景，如公路交通信息化(高速公路ETC联网运行)，城市道路交通管理服务信息化和城市公交信息化等领域。广东同城门店物流
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