车辆环境保护检测
环境保护要求：车辆的公害有污染物排放、噪声、电波干扰、振动和交通事故5类。目前对于在用车辆主要检测其喇叭声级和废气排放项目，对定型车辆还要进行行驶噪声、车内噪声和 电波干扰的检测。通过检测，达到控制高噪声和高污染车辆使用，减少车辆噪声和污染物排放对环境的影响，以保护环境，减少汽车对人类健康所造成的危害。
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数据显示，今年上半年，中国已经超越美国，成为全球比较大的新能源汽车市场。而政策还在延续，今年上半年，财政部等四部委联合下发《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，称未来5年，我国将继续实施对新能源汽车的补贴政策。这意味着“十三五”期间，我国将继续实施积极的新能源汽车推广政策，并实行普惠制，在全国范围内示范推广。这使得大力发展新能源汽车，成为车企“十三五”规划的重头戏。
此外，今年1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。这种情况下，如果*凭传统的动力技术是难以实现的，发展新能源汽车，也成为企业必须面对的课题。
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球压测试：
作为支撑带危险电压的绝缘材料或塑料件，需要做球压测试，以保证在危险电压部件在高温工作时，塑料件有足够的支撑强度。测试温度是比较高温度加上 15℃，但是不小于 125℃。球 压时间是在要求温度下保持 1H。
接触电流测试：
接触电流，就是常说的漏电流。这个电流严格控制，各个安规标准都有严格规定，因此在设计要严格控制这个电流，在产品认证时要测试这个电流。
耐压测试：
耐压测试，也有叫耐电压测试或高压测试。主要用于考察设备绝缘的耐受能力，设计的绝缘是否满足设计要求。各种不同的绝缘，其测试电压不同。耐压测试都是在潮湿处理后进行测试，以便考察设备在潮湿时的耐受能力。
耐电压测试：耐电耐压测试或电气强度测试为国际安规认证机构如：JSI、 CSA、 VDE、BSI、 UL、IEC、 TUV 所要求的必测项目，产品须于出厂前做测试，它对产品而言，为品质的保证及电气安全性的指针。 耐电压测试的实质是在被测产品电气上本不连接的两部分间施加一段时间的同频高压， 以检验有无绝缘崩溃。
测试电压须参照各相关的安规标准并视工作 电压及绝缘等级而定，通常使用交流电压， 若有电容器类零件横跨于待测绝缘上，则建议使用直流电压做测试，但测试电压须为 1.414倍的交流测试电压。
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由于安规是保护使用人员，因此这个决定了安规测试与性能和设计测试有很大不同，甚至有
些测试是稀奇古怪的测试。测试使用的仪器、工具也是安规特殊需求的。但是这些测试，有 些是在我们日程生活中经常做的动作，有些是安规指标。
输入测试：
安规输入测试目的是考察产品设计时考虑输入是否满足产品在正常工作时，输入电路是否能够承受产品工作时需要的电流。在产品标准里面规定是：比较大功耗的输入电流不能大于产品标称值的 110%。这个标称值也是告诉用户该产品安全工作需要的*小电流，让用户在使用这个设备前要准备这样的电气环境。
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设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查绝缘问题。
我们目前的算法是2013年定型的。目前已经稳定使用2年半，没有发生一次误报绝缘故障，2年半内检测除了有一百多次绝缘故障，绝大多数是pack及其它高压部件进水，空调暖风绝缘失效与高压线缆破损。 江西安规检测/测试厂家