钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨较大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。合肥钢轨供货商
正常地面上或者说上平面承压场合的铁轨并不是工字钢，如果说工字钢用作轨道，那是在使用有电动葫芦行走小车上，整个装置吊挂安装，因此其承压面是工字钢脚的内面，该面由于制造模具斜度因而带有坡度，小车轮外圆只能也加工带有和工字钢内侧相应的锥度，分析可知小车轮在工字钢内面行走时接触面并不是纯滚动，这样就必然有额外的金属磨损和功率损耗，按道理应该使用内外面平行的H型钢则更为合理，过去没有H型钢所以人们只能选用工字钢。合肥钢轨供货商轻型铁路用每米重量较小的钢轨，轻型铁路采用每米*10余公斤的钢轨，重型铁路可采用每米重量较大的钢轨。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。常见的钢轨有以下多种重量： 40kg/m ，50kg/m ，60kg/m 国内有：50kg/m 60kg/m ，75kg/m ，主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。地铁轨道是重型钢轨，重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有包钢、鞍钢、攀钢和武钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。
从科学的角度来看，这种钢轨是非常坚固的，而旦工字形也能充分合理地利用钢材，节约大自然的资源，所以这种钢轨就成为质量较好的钢轨。一般来说，无论是什么样的钢轨，断面各部分质量的比例都应该是基 本固定的，也就是：底部占37%、顶部占42%、腰部是21 %。而且，钢轨 的高度一定要等于底部的宽度。如果铁路工人发现钢轨头部的磨损超过0。64 厘米，就要更换新的钢轨。钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。钢轨接头联结零件由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成，其作用是在接头处把钢轨连接起来，使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。
火车的载重量很大，而且随着科技的发展，其载重量越来越大，这也就意味着钢轨的承受能力要足够大。钢轨的承受能力除了和钢轨的材质有关以外，还和钢轨的形状有关。由于在同一种材质下，受力面积越大，受到的压力就越小，所以，钢轨的顶面即轨头需要有一定的宽度来承载火车的重量。因为面积较大，钢轨的稳定性就更好，所以钢轨的底面即轨底也需要一定的宽度。加上，火车的车轮边缘有一定的高度，为了适应这种高度，钢轨也必须有一定的高度。于是,钢车织成了工字形。在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。合肥钢轨供货商
钢轨要根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。合肥钢轨供货商
钢轨是作为信号回流线来使用的，所以必须进行绝缘，防止杂散电流干扰。1、钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。2、钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。铁路的钢轨之间都留有缝隙，主要是热胀冷缩的缘故，比如说没有缝，夏季气温高钢轨就会膨胀变形，容易引起火车交通事故，有一定的缝隙就会充分的缓解这一症状。合肥钢轨供货商