一个模具设计就可以适合多种不同规格的范围内的端子压接；比如 10~120 平方的模具设计，那么在这个范围内的端子都可以压接；同时也可以针对规格内的任意款端子，进行轻微调整，以满足压接需求（截面积，压缩比等），这这对于同规格而不同款式的端子，尤其有帮助。两款均为压接 70 平方的端子，可能其端子的参数或者截面不同，就需要压接出不同的效果来，因此只需要在标准参数基础上进行微调就能满足需求；也因为如此，模具设计为纯直边，不需要带任何额外凸点式结构。双色模具的结构与普通塑模的结构方案采取是不一样的。江苏产品开发模具设计制造厂商
模具设计表面要求：制品颜色(一般情况，颜色对模具设计无直接影响。但制品壁过厚，外型较大时，易产生颜色不匀;且颜色越深，制品缺陷暴露得越明显)。模具制品成型后是否有后处理。(如需表面电镀的制品，且一模多腔时，必须考虑设置辅助流道将制品连在一起，待电镀工序完毕再将之分开)。制品批量。(制品的批量试模具设计重要依据，客户必须提供-一个范围，以决定模具设计的腔数，大小，模具设计选材及寿命)。模具注塑机规格：客户的其他要求。模具设计人员必须认真考虑及核对，以满足客户要求。模具设计外观尽量考虑细节出人性化。江苏产品开发模具设计制造厂商在技艺上也许不容易看出来的一些细微程序，也许就在这种品牌厂家多年的积累中才找得到。
孔1、孔的形状应尽量简单,一般取圆形。2、孔的轴向和开模方向一致,可以避免抽芯。3、当孔的长径比大于2时,应设置脱模斜度。此时孔的直径应按小径尺寸(比较大实体尺寸)计算。4、盲孔的长径比一般不超过4。防孔针冲弯5、孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。注塑模的抽芯、滑块机构及避免1、当塑件按开模方向不能顺利脱模时,应设计抽芯滑块机构。抽芯机构滑块能成型复杂产品结构,但易引起产品拼缝线、缩水等缺陷,并增加模具成本缩短模具寿命。2、设计注塑产品时,如无特殊要求,尽量避免抽芯结构。如孔轴向和筋的方向改为开模方向,利用型腔型芯碰穿等方法。一体铰链1、利用pp料的韧性,可将铰链设计成和产品一体。2、作为铰链的薄膜尺寸应小于、注塑一体铰链时,浇口只能设计在铰链的某一侧。嵌件1、在注塑产品中镶入嵌件可增加局部强度、硬度、尺寸精度和设置小螺纹孔(轴),满足各种特殊需求。同时会增加产品成本。2、嵌件一般为铜,也可以是其它金属或塑料件。3、嵌件在嵌入塑料中的部分应设计止转和防拔出结构。如:滚花、孔、折弯、压扁、轴肩等。
模具设计应注意:开始模具设计时，应多考虑几种方案，衡量每种方案的优缺点，从中主选一种。因为时间与认识上的原因，当时认为合理的设计，经过生产使用实践也一定会有可以改进的地方。在交出方案后，要与车间多沟通，了解加工过程及制造使用中的情况。每套模都应有一个分析检验，总结得失的过程，才能不断提高模具设计水平;设计时多参考过去所设计的类似图纸，吸取其经验与教训;优化模具设计结构。对模具设计的总体要求:合理的模具设计，主要体现在所成的塑料制品的质量(外观质量与尺寸稳定性);加工制造时方便、迅速、简练、5省资金、人力，留有更正、改良余地;使用时安全、可靠、便于维修;在注射成型时有较短的成型周期和较长使用的寿命以及具有合理的模具设计制造工艺等方面。设计师在模具设计的时候会根据产品的创新程度、功能性、环保性及兼容性做出优良的产品。
中小模具设计企业的老板和管理人员一提到模具设计成本，首先想到的是不是以下方法：材料尽可能做薄做小节省材料，减少加工量？模具设计材料由进口钢材改为便宜的国产钢材？少做顶针，镶件少设计加工水路，尽可能不用热流道冷却水路串起来，减少水管接头基本上都是从材料和加工费用上来节省成本，其实观念都错了，只看到了成本的表面，以上那些方法恰恰是增加成本，而不是降低了成本。模具设计要给材料强度足够的保险系数，因为材料问题造成修改模和试模的成本是不是远远大于材料成本。双色模具设计的类别有比较多，运用范围也越来越多，这一些的一些状况赢取了老板们的关注。江苏产品开发模具设计制造厂商
模板尺寸应大于工作区域，并选择标准模板尺寸。江苏产品开发模具设计制造厂商
汽车模具行业近来发展迅速，进步也比较大，但与国外先进水平相比，仍存在明显差距。主要表现在以下几点：一、制造精度差。以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不只与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平更有直接关系。目前国外的汽车企业都在实施“2毫米”工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于模具。二、模具寿命短。只以铝压铸模为例，国外先进水平已达100万次以上，而我国只有20万次，只为国外水平的1/5。三、模具开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的开发也比较慢。随着竞争的激烈，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具开发周期。江苏产品开发模具设计制造厂商