底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。既然这两种设计偏向不同，前者是较求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现较高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率较简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。龙门式汽缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。成都汽车零部件供应链平台
过滤式油分离器：当压缩机排出的高压制冷剂气体进入分离器后，由于过流截面较大，气体流速突然降低并改变方向，加上进气时几层金属丝网的过滤作用，即将混入气体制冷剂中的润滑油分离出来，并下滴落聚集在容器底部。当聚集的润滑油量达一定高度后，则通过自动回油阀，回到压缩机曲轴箱。在正常运行时，由于浮球阀的断续工作，使得回油管时冷时热，回油时管子热，不回油时管子就冷。如果回油管一直冷或一直热，这说明浮球阀已经失灵，必须进行检修，检修时可使用手动回油阀进行回油。这种油分离器结构简单，制造方便，应用普遍，但分油效果不及填料式。成都汽车零部件供应链平台为防止发动机油底壳底部与高低不平路面发生碰撞、摩擦而损伤发动机。
机油控制阀其工作原理是：气泵的冷却方式是利用发动机的冷却液对其进行冷却。发动机的冷却液由水道经水管线进入气泵，在气泵内循环后又由水管线回到发动机的冷却系统进行散热。气泵的润滑方式是利用发动机的机油进行润滑。发动机的机油经油道通过油管线进入气泵曲轴内的油道，以润滑轴瓦和连杆瓦，之后回到气泵的曲轴箱内，曲轴又将曲轴箱内的机油通过飞溅润滑的方式对缸套及活塞进行润滑。较后气泵曲轴箱内的机油通过管线又流回到发动机的油底壳内进行冷却。
中置发动机：中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量较大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。发动机中置的特点就是将车辆中惯性较大的发动机置于车体的**，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
油分离器的工作原理：大家都知道，汽流所能带动的液体微粒的尺寸是与汽流的速度有关。若把汽流垂直向上运动产生的升力与微粒的重量相平衡时的汽流速度称为平衡速度，并用符号ω表示。则显然当汽流速度等于平衡速度时，则微粒在汽流中保持不动；如果汽流速度大于平衡速度时则将微粒带走；而当汽流速度小于平衡速度，微粒就会跌落下来，从而使油滴微粒制冷剂汽流中分离出来。油分离器的基本工作原理主要就是利用润滑油和制冷剂蒸气的密度不同；以及通道截面突然扩大，气流速度骤降(油分离器的筒径比高压排气管的管径大3～15倍，使进入油分离器后蒸气的流速从原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)； 同时改变流向，使密度较大的润滑油分离出来沉积在油分离器的底部。或利用离心力将油滴甩出去，或采用氨液洗涤，或用水进行冷却降低汽体温度，使油蒸汽凝结成油滴，或设置过滤层等措施来增强油的分离效果。燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良。成都汽车零部件供应链平台
离合器选配不当，造成传递发动机输出扭矩不足。成都汽车零部件供应链平台
高压齿轮泵的结构：当齿轮泵吸油在开始位置时，主动齿轮l在被动齿轮的齿间中，占据齿间的相当容积，该体积大小等于阴形部分乘齿宽。随着齿轮的旋转，主动齿轮齿逐渐退出被动齿轮齿间，到第二位置，被动齿轮齿间被齿占去的容积较大减小，由于容积的增大，压力降低，在大气压力作用下，油箱内的汕液从进油管流入吸油腔并进入齿间。到第三位置时，主动齿轮齿完全退出被动齿轮齿间，油液完全充满了齿间，完成了吸油过程。当齿轮刚转动，封闭容积内的油液被带到压油区，在开始位置时，被动齿轮齿还没有进入主动轮的齿间3，在齿间3中充满油液。当齿轮转到第二位置时，被动齿轮齿4开始进入主动轮齿间3，把油液挤出去一部分，挤出油液多少等于阴影部分乘齿宽。到第三位置时，齿4进入齿间3的部分增大，就挤出了更多的油液，这样油连续被挤出，完成了压油过程。CB型齿轮油泵，是单级传动容积不能调节的不可变量的中高油泵。它由下列主要零件组成：油泵壳体，油泵盖、齿轮轴、轴套、密封件和连接件等。成都汽车零部件供应链平台
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